春去秋来，处暑已至，炎热的夏天即将结束，凉爽的秋天就要来临。在这季节交替的日子里，新能源汽车遭遇的“寒潮”格外引人注目。
根据乘联会数据显示，今年 7 月国内新能源汽车销量出现断崖式下滑，其中纯电动汽车批发销售量仅 6.88 万辆，同比下降 4.2 %，降幅更是高达 48%。从数据来看，7 月份的新能源汽车出现了一次“急刹车”。
如此严重的降幅，在过往的车市里实属罕见。过去数年一直以大幅增长姿态领跑车市的新能源汽车市场是否进入拐点?新能源汽车还有未来吗?一系列疑问成为眼下新能源汽车领域所有从业者普遍关系的话题。
No.1
汽车大环境不佳
汽车销量下降并不是什么大新闻，从去年 7 月开始，“车市寒冬”相关字眼便频繁的出现在大家视野中。当月，我国汽车生产 204.28 万辆，环比下降 10.78%，同比下降 0.66%;销售 188.91 万辆，环比下降 16.91 %，同比下降 4.02%。这是我国汽车产业在经历了 28 年持续增长后首次出现负增长。
此后 13 个月，汽车销量稳步下滑，每月各车企销量出炉之后，便会迎来一片哀嚎。近日中国汽车工业协会发布经济运行情况，1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%，汽车行业的遇冷现状仍在继续。
在车市整体持续遇冷的态势下，新能源汽车自然也逃不过这一波“寒潮”冲击。不过新能源汽车与传统汽车不能一概而论，新能源汽车节能环保，消费群体与传统汽车消费群体有较大差别。尽管 7 月新能源汽车销量出现负增长，上半年数据依旧保持增长。今年 1-7 月，新能源乘用车批发 64.5 万台，同比增速 53.7% ;1-7 月累计销量63.5万辆，同比增长 54.9%。
汽车大环境不佳顶多算是影响新能源汽车销量高速增长的关键因素，并不会直接导致新能源汽车销量下降。至于压垮新能源汽车的最后一根稻草，还得是补贴政策取消。
No.2
没有补贴的日子
中国新能源汽车过去十年发展史，可以用野蛮生长四个字形容。自从 2009 年国家试点新能源汽车补贴政策，不管是传统车企还是所谓的互联网造车新势力，纷纷加入到新能源造车大军中。无数厂商都高喊着创新技术、弯道超车、高效环保等口号，开始埋头造车。
在这样野蛮生长的背景下，我们见证了电动车从诞生到成长。伴随着技术的突破，新能源汽车电池成本与密度都得到了有效提升，整车制造也逐渐逼近特斯拉这个行业龙头。然而，新能源汽车市场太过庞杂，有些汽车厂家的动机是为人类提供清洁高效的出行载具，还有些仅仅为了自产自销骗取高额国家补贴。
出于清除行业毒瘤，打击行业歪风的考量，近几年国家逐渐收紧补贴政策。今年 3 月 26 日，有史以来最严的补贴政策诞生，乘用车领域将取消小于 250 公里续航的纯电动产品补贴，250-400 公里内续航产品的单车补贴降至 1.8 万元，高于 400 公里纯电动产品补贴额度也将同比退坡 50%。
一直以来，新能源汽车都在靠补贴政策茁壮成长。由于新能源汽车采用了全新的技术，三元锂电池、磷酸铁锂电池以及电池安全控制系统都需要投入大量研发成本，新能源汽车成本始终比同档次燃油汽车高不少。有了财政补贴，新能源汽车才有性价比与燃油车竞争。现在补贴减少甚至取消，那些没有技术含量的新能源汽车瞬间宣告死亡，稍有些技术含量的新能源汽车销量也显著下滑。最新的补贴政策于 6 月26 日正式生效，7 月新能源汽车销量立马由增长转为下降，足以说明补贴政策的影响力。
No.3
未来在哪里?
新能源汽车还有未来吗?答案是肯定的。根据世界银行的数据，交通运输约占全球二氧化碳排放量的五分之一。各国政府一直在促使汽车公司提高燃油效率，减少二氧化碳排放。长远地看，新能源汽车有着光明的未来。
不过，将时间线缩小到近几年，新能源汽车的日子似乎并不好过。一方面新能源汽车销量数据下滑，另一方面新能源汽车的安全性也饱受质疑。年初以来，新能源汽车起火自燃事故屡见不鲜，特斯拉、蔚来、江淮等品牌纷纷中枪，公众也开始质疑新能源汽车的安全性，恐慌心理在购车者群体中蔓延。
此外，新能源汽车的续航里程一直是个问题。经过多年的发展，汽车锂电池取得长足进步，终于在续航里程方面接近了普通汽车半箱油的水平。可惜的是，由于电池材料性质局限，现在的水平已经是锂电池的极限，再想取得进展，就得指望实验室里出现创造性突破了
从目前的技术来看，虽然新能源产品正在快速发展，可依然无法与燃油车相提并论。无论是续航、安全还是价格，传统燃油车都更加适合消费者。新能源汽车占据一个“新”字，未来之路还要在创新上做文章。特斯拉等公司已经着手开发自动驾驶技术，固体氧化物燃料电池也有突破性进展。国内新能源汽车企业要加紧赶上，以创新提升产品价值，升级技术降低成本。等续航里程、充电时间、电池寿命等问题通过技术创新解决，新能源汽车的春天才会真正到来!
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