船用锌合金牺牲阳极

船用锌合金牺牲阳极

锌阳极的腐蚀行为与温度有很大的关系，锌在约60℃的含氧淡水中观察到有相当正的电位，其原因是锌表面沉积层的组织结构发生了变化，锌的稳定电位正移，甚至可比铁的保护电位更正，此时锌成为锌-铁电偶对中的阴极。这样不仅不能起到保护作用，反而会加快钢铁的腐蚀。这种现象也称为电位的极性反转

锌接地电池用途：锌接地电池是绝缘接头的配套产品，允许瞬时大电流冲击，可为管道绝缘连接提供防雷击和其它高压故障电流保护。与内藏式避雷装置比较，大的优势是其防护性能可方便地进行检测，因而具有更高的安全可靠性。

锌接地电池适用在交流影响范围内及雷电多发区里，防止强电冲击引起的破坏，不损坏被保护构筑物。 锌接地电池介绍我公司研发生产的znjd系列锌接地电池由平行靠近的一对或四支锌合金牺牲阳极棒组成，中间用绝缘垫块隔开，然后一起装在装有填包料的棉布袋中，通过引出电缆焊接在绝缘装置(绝缘接头或法兰)的两侧，以防止强电冲击引起的损坏，同时日常情况下接地电池也可对管道起保护作用。锌接地电池材料采用优质0#锌锭为主要材料，通过中频电炉熔炼，严格控制化学成份，钢模浇注，外表光洁在工程中可以代替过去用的铜或钢接地极，一次性同时解决阴极保护和接地问题，大大降低了工程资金投入和成本。

常用接地电池尺寸常用的接地电池为双锌棒接地电池，

常用的锌合金棒的规格为：40×40×800mm、40×40×1000mm和40×40×1500mm。

注意事项在土壤中使用时，应用填充料，其配比为：石膏75%、膨润土20%、硫酸钠5%。

船用锌合金牺牲阳极  牺牲阳极材料总共有三大类，即铝合金、锌合金、镁合金牺牲阳极，在船舶上采用铝合金牺牲阳极和锌合金牺牲阳极，而不采用镁合金牺牲阳极。

不论是纯铝，还是纯锌均不宜作为牺牲阳极材料使用，需向其中添加适量的合金元素提高其活化性能，而达到牺牲阳极材料的要求，对牺牲阳极材料有以下几点要求，原材料来源丰富，价格便宜;有足够的驱动电压，且工作电位长期稳定;有足够的有效电容量，即单位重量的发生电量较高或消耗率较低。目前。我国已有多种铝合金牺牲阳极和锌-铝-镉牺牲阳极。均可用于船舶的阴极保护。

从1823年英国化学家Davy首次采用铸铁和纯锌保护木船的铜包皮以来，阴极保护技术得到了飞速发展，已经应用于各个工业领域。在修造船过程中，阴极保护技术已经得到广泛应用，在舾装和船舶航行时均要实施阴极保护，从保护部位上来看，船体、液体舱和冷却系统均采用了阴极保护技术。在船舶上实施阴极保护后，得到了良好的保护效果，其中船体的保护度可达到90%以上，压载舱阴极保护设计合理时保护度可达50%-70%以上。

船体可以采用牺牲阳极阴极保护，也可以采用强制电流阴极保护。船舶液体舱应实施牺牲阳极阴极保护lbqhj1718jx

锌是一种化学元素，它的化学符号是Zn，它的原子序数是30，在化学元素周期表中位于第4周期、第IIB族 。是一种浅灰色的过渡金属。锌(Zinc)是第四"常见"的金属，仅次于铁、铝及铜，不过地壳含量丰富的元素前几名分别是氧、硅、铝、铁、钙、钠、钾、镁。外观呈现银白色，在现代工业中对于电池制造上有不可磨灭的地位，为一相当重要的金属 锌化学符号是Zn，它的原子序数是30，相对原子质量为65。锌是一种银白色略带淡蓝色金属，密度为7.14克/立方厘米，熔点为419.5℃。在室温下，性较脆;100～150℃时，变软;超过200℃后，又变脆。锌的化学性质活泼，在常温下的空气中，表面生成一层薄而致密的碱式碳酸锌膜，可阻止进一步氧化。当温度达到225℃后，锌剧烈氧化。

船体的保护程度以及防腐蚀程度的高低在一定程度上取决于船体的涂层材料。所以说，如果我们采用适宜的船舶涂料，并且能够用恰当的施工工艺将船舶的某些部位进行有效覆盖，使船舶上各个部位的钢铁表面都与外界的各种环境相隔离，那么就能够使船体得到有效的保护，从而减少船体结构的腐蚀。

船用锌合金牺牲阳极   阴极保护技术---阴极保护是防止金属电化学腐蚀有效的方法之一。它通过对被保护的金属施加一定的阴极电流，使其产生阴极极化，当金属的电位负于某一电位值时，腐蚀的合金牺牲阳极溶解过程就会得到有效的抑制。根据提供阴极电流的方式不同，阴极保护又分为牺牲合金牺牲阳极法和外加电流法两种。牺牲合金牺牲阳极法是将一种电位更负的金属或合金与被保护金属结构物电性连接，通过电负性金属或合金的不断消耗溶解，向被保护物提供保护电流，使金属结构物得到保护。外加电流法是将外部交流电转变成低压直流电，通过辅助合金牺牲阳极将保护电流传递给被保护的金属结构，从而使腐蚀得到抑制，系统通过参比电极测量电位并将控制信号反馈给恒电位仪，以调节输出电流，从而使金属结构物始终处于良好的保护状态。

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