在未来的机动性中，能量的回收在汽车悬架系统中起着越来越重要的作用。奥迪正在研发一种名为“ eROT”的原型，其中机电式旋转减震器取代了如今使用的液压减震器，从而使乘坐更加舒适。
eROT背后的原理很容易解释：“每个坑洼，每个颠簸，每个弯道都会在汽车中产生动能。今天的风门吸收了这种能量，这些能量以热的形式损失掉。” AUDI AG技术开发董事会成员Stefan Knirsch。“借助48伏电气系统中的新型机电阻尼器系统，我们可以利用这种能量。它还为我们和我们的客户提供了调整悬架的全新可能性。”
eROT系统反应迅速，惯性极小。作为主动控制的悬架，它非常适合路面不平整和驾驶员的驾驶风格。阻尼器特性实际上可以通过软件自由定义，从而扩大了功能范围。它消除了回弹和压缩冲程之间的相互依赖关系，而这种相互依赖关系限制了传统的液压阻尼器。
通过eROT，奥迪将压缩冲程配置为舒适柔软，而不会影响回弹冲程的绷紧阻尼。新阻尼器系统的另一个优点是其几何形状。后轴区域中水平布置的电动机代替了直立的伸缩式减震器，从而在行李箱中留出了更多空间。
eROT系统除了可自由编程的阻尼器特性外，还实现了第二个功能：它可以将压缩和回弹期间的动能转化为电能。为此，杠杆臂吸收了轮架的运动。杠杆臂将该力通过一系列齿轮传递到电动机，该电动机将其转换为电能。在德国道路上进行测试时，平均回热输出为100到150瓦–从新铺设的高速公路上的3瓦到崎to的次要道路上的613瓦。在客户驾驶条件下，这相当于每公里最多可节省三克二氧化碳(4.8克/英里)。
新的eROT技术基于高输出48伏电气系统。按照目前的配置，其锂离子电池可提供0.5千瓦时的能量，峰值输出为13千瓦。DC转换器将48伏电气子系统连接到12伏初级电气系统，该系统包括一个高效的增强型输出发电机。
eROT技术的初步测试结果很有希望，因此在未来的奥迪生产模型中使用它肯定是合理的。
前提条件是48伏电气系统，这是奥迪电气化战略的核心组成部分。在计划于2017年发布的下一个版本中，该48伏系统将用作新奥迪车型的主要电气系统，并为高性能的轻度混合动力驱动系统供电。每百公里油耗最高可节省0.7升。
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