定损，是车险理赔的一个必经环节，保险公司会配有定损员，以便对事故车辆的赔付进行金额的确定。
定损员这这个产业中非常细分的一个职业，恰恰也说明目前这个细分领域有99%的作业模式还是人工。一组权威数据显示，在2015年底中国的乘用车数量为1.2亿辆，以这个为基数，每年有超过4000万辆车发生交通事故，只有不到1%的事故车辆得到数字化、流程化的处理方式。
一家叫做翱特的公司认为，这样的现状有改变的空间，通过数据服务让定损过程变得更加流程化和透明化——这起码有1%的空间。翱特信息系统，以车辆定损解决方案为主要业务，1966年为瑞士再保险集团所创建。从最早的纸质文档，到单机版电子软件，再到今天的云服务，已经积淀了4500个车型，750万零件及20亿个理赔数据点。
十年前，翱特进入中国市场，花了足够长的时间推动本土化。目前，中国的人保、太保、平安、以及一些小型保险公司都是翱特的合作伙伴，也就是说，在车险定损环节都有翱特输出的数据报告。
翱特公司预测，到了2016年，其信息系统能覆盖中国路面上95%的车型。汽车原厂数据是翱特信息系统的第一个数据源，从这里拿到的数据能够在定损时起到比对作用，例如原厂件是什么，生产原件需要耗费工时多少等，都是定损的维度。
那么，信息技术、移动互联网到底是怎样改造技术流程的？
一般情况下发生了交通事故，保险公司的定损员会到事故现场进行拍照等取证工作，翱特则将对保险公司的服务延伸到了对车主这方的服务。例如，有车主买了人保车险，在一些简单的剐蹭、追尾、撞树桩等驾驶行为中，车主只需打开翱特的软件APP，自己拍照上传，翱特信息系统便可实时计算出理赔数额，在一些看似表面有剐蹭，但实际确有“内伤”的车辆，信息系统还有一个热力图的表示，颜色越深，表明损伤很严重。
翱特的系统设置了不同的APP端，分别针对保险公司定损员、车主以及维修人员。在比较小型的车辆事故现场，保险员就不必亲临现场，基于信息系统计算出的理赔方案做赔偿即可；而在维修厂或者4S店里，如果事故车是该保险公司的理赔车，维修过程也为车主开放，车主可以通过翱特的APP看到自己的车从送去维修开始，到经历了哪些过程，再到最后确定什么时候去取车。
翱特中国大客户总监罗扬对车险定损服务的未来比较乐观，这也促成了翱特把业务触角从过去的B端延伸至C端，并进行一套系统三个APP的整合方式。
“2020年中国的乘用车数量会到达2亿辆，而现在美国的数量是1.5亿辆，中国市场超过美国是迟早的事情，而且中国人口到2020年会到达16亿，届时会有更多的车辆需要服务，车险是一种刚需。”罗扬告诉记者。
此外，与10年前相比，现在中国的保险公司已经逐渐完善了自己的理赔流程，有严格的检查配件编码，新旧件的对比照，有非常严格的标准和执行程序，凡是更换配件以后，必须有新配件的对比照，要有新件上车的照片，并且有明确的配件编码，这对翱特这一类从汽车原厂拿数据的解决方案商来说是一大利好。
还有一点是中国汽车市场的费率化改革正在进行中，他产生的直接后果是车主的修车成本会提高、修车意愿会下降。在这个过程中，翱特的三个APP界面与一套信息系统的整合，希望成为4S店、汽车厂商和保险公司、车主多方之间的连接器，能够改善并提高大家之间的沟通及协作效率。
在传统的定损环节，常常听到业内人士向车主提出这样的建议：如何去确定定损金额，造成车主与保险公司之间的冲突，例如定损员会参考市场价，确定维修金额，但是维修厂会因为进货渠道等原因，造成维修价格高于预估；在确定汽车零件损坏时，究竟是换还是修……这些问题会因为信息技术的介入、移动互联网的透明化而带来改变吗？
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