10月10日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央财经委员会主任习近平主持召开了中央财经委员会第三次会议，研究提高我国自然灾害防治能力和川藏铁路规划建设问题。
习近平在会上发表重要讲话强调，加强自然灾害防治关系国计民生，要建立高效科学的自然灾害防治体系，提高全社会自然灾害防治能力，为保护人民群众生命财产安全和国家安全提供有力保障;规划建设川藏铁路，对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的意义，一定把这件大事办成办好。
资料显示，川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南，最终到达到西藏首府拉萨。全线1742.39km，设计速度为200km/h，部分路段限速160km/h。建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。
川藏铁路路线从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。
分四段进行：
成都—雅安段：41.184 km于2014年底开工建设，建设总工期3年，预计2018年通车运营;
雅安—康定段：299.482 km已完成可行性研究工作，建设总工期8年;
康定—林芝段：998.61 km(预计康定—昌都段普货200 km/h单线、昌都—林芝段普货200 km/h双线)已完成预可研工作，建设总工期8年;
拉萨—林芝段：403.11 km(普货160 km/h单线)于2014年底开工建设，路基主体工程已经顺利完工。
川藏铁路的重大意义：
川藏铁路，是国家十三五重大建设项目计划中的重中之重，是国家规划的五大进藏路线之一。
从历史上来看，山南是西藏古老文明的主要发源地，大量传统的寺庙遗址和古迹遍布这个区域。而此次川藏铁路再次选择山南这条线，从雅鲁藏布江南岸布局线路走向，而不是北面较远的公路线。从今天来衡量，拉萨至林芝一带也是西藏人口最多的区域。
从经济上来看，川藏铁路的另一头是四川，中国西部的经济龙头，是我国西部地区物流、人流、经济流、技术流、资金流的汇集与疏散枢纽，其经济带动作用，远不是青藏铁路另一头青海所能够比拟的，四川对西藏的带动作用有多大，去拉萨看看就知道了，这里遍布着各种四川元素，说起内地西藏人第一个想到的就是四川。而川藏铁路拉萨至林芝段，将与未来建设的滇藏铁路共线，四川和云南带来的人流与经济流，将形成汇聚效果，无疑将会给西藏经济发展带来巨大变化。
从技术上来看，川藏铁路将让实现坐着动车去拉萨。时速300公里的高铁?以西藏脆弱的生态、稀少的人口、落后的经济来看，这基本不可能成为一个选项，也不可能是一个好的选择。但是，川藏铁路已经足够让我们实现坐着动车去拉萨，成都至拉萨的旅行时间将由现在走公路约花费3天缩短到13小时左右。
川藏铁路修建有多难
难度1：地形复杂
从四川盆地到青藏高原，川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。
难度2：海拔落差
川藏铁路各段的高度之差可以用“过山车”来形容修建川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差。用设计者的话来说“八起八伏，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度”。
从雅安站到泸定站再到康定站，海拔将从607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直达3300米。
单跨1000多米的大渡河悬索铁路大桥，是国内铁路单跨最长桥梁。据说桥上就是车站，未来乘坐火车去拉萨，有可能要乘坐200米的电梯。
按G318的走法，先要攀上海拔4658米的业拉山垭口，随后经过著名的怒江72道拐，在直线2公里的范围内下降600米到达海拔3660米。
难度3：特长隧道群
川藏铁路全线隧道总长达1400km，占线路总长的80%，其中雅安至新都桥段200多公里线路，隧道总长加一起就有200公里。二郎山隧道将采用双线隧道还是双洞隧道仍在研究，工可倾向双洞单线隧道。
根据最新消息，川藏线泸定—康定段郭达山隧道长度缩短至15公里，而康定-林芝段可能出现的典型长大隧道有：
康定—新都桥段折多山隧道(38.3 km)
理塘—巴塘段海子山隧道(37 km)
八宿—波密段伯舒拉岭隧道(53 km)
然乌—通麦段易贡隧道(54 km)
四大概念板块将受益
对市场而言，中央明确提出川藏铁路规划建设问题，再次释放了中央加速中西部基建的信号，对相关个股或有提振作用。
中金公司近期研报指出，当前铁总正加速推进一批重大铁路工程进度，预计川藏线将于年底前启动部分招标，目前川藏线尚未招标的项目合计规模达4~5千亿;此外西宁-成都铁路等项目也在陆续招标;城际铁路方面，陕西、南昌、浙江等城市都在加速推进，预计铁路投资将为基础设施建设投资带来较大增量。
实际上，去年7月，川藏线概念股也曾经历一轮“炒作”。当时受川藏线建设相关消息影响，有四大类概念股市场表现活跃，包括：西藏板块、四川基建板块、爆破板块和水泥板块。
此次上述四大板块依旧值得重点关注。具体看：
西藏板块：川藏线建设势必利好当地企业，如西藏天路(600326,诊股)、西藏城投(600773,诊股)、西藏发展(000752,诊股)等。
其中，西藏天路主要经营工程施工及水泥生产销售，是西藏唯一一家以基础设施建设为主业的上市公司，或为西藏基建扩张的最大受益者。
四川基建板块：如四川路桥(600039,诊股)、成都路桥(002628,诊股)、四川金顶(600678,诊股)等。
其中，四川路桥也有望分享这场基建盛宴，其大股东为四川铁投，是四川省铁路投资平台。
爆破板块：该板块个股包括高争民爆(002827,诊股)、久联发展(002037,诊股)、南岭民爆(002096,诊股)、宏大爆破(002683,诊股)、雅化集团(002497,诊股)等。
其中，高争民爆为西藏唯一一家上市爆破企业，考虑到川藏沿线地形特点，爆破工程量必然不小。此外，雅化集团此前曾在投资者互动平台回复，称公司生产的产品有在川藏铁路建设中使用，可以带来公司产品销量的增长。
水泥板块：除了前述西藏天路、四川金顶，华新水泥(600801,诊股)、青松建化(600425,诊股)等也有望受益。
其中，华新水泥子公司华新水泥(西藏)有限公司、西藏华新建材有限公司均为设立于西部开发地区的生产性企业，因此其受益程度也较高。
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