2019年4月6日，北京大兴国际机场西塔台初露真容。华北空管局供图
5月7日，机场进近引导灯光开始调试。华北空管局供图
机场向正式通航迈出关键一步;南航、东航、国航、厦航四家航空公司参与，机型包括空客A380等
今日，北京大兴国际机场迎来4架飞机真机试飞，向正式通航迈出关键一步。
在大兴机场试飞前夕，新京报记者专访中国民航华北空管局新闻发言人、华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东，他介绍，大兴机场共包括94项飞行程序，13日将对其中的12项进行验证。
释疑1
为何要试飞?
针对飞行程序进行验证，包括离港、到港航班
“严格地说，13日的试飞应该叫验证飞行，对飞行程序进行验证。”中国民航华北空管局新闻发言人、华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东说，这次验证飞行是继2月份完成的校验飞行之后又一个重要的程序，要验证共计12项飞行程序，包括4个离场程序、4个进场程序、4个进近程序。
“本次用真机验证飞行与以往的校飞有很大不同。”颜晓东说，这主要体现在本次验证飞行的内容与校验飞行完全不同，这次主要针对飞行程序进行验证，重点在天上，而校飞重点在于地面的导航设备。
本次验证飞行的范围更广，验证的内容是飞行程序，也就是说，飞机从大兴机场起飞，飞往全世界的离场程序是不是符合规范;同时从世界各地飞往大兴机场落地的仪表进场程序是否符合规范。
“我们的目标是机场将来投入运行时所有旅客航班在飞行中万无一失。”颜晓东说。
释疑2
试飞用何机型?
选用机场未来要飞的最大机型和最常飞机型
大兴机场近日发布消息，参与此次试飞的航空公司为南航、东航、国航和厦航，并将分别选派空客A380、空客A350-900、波音B747-8、波音B787-9机型飞机执行试飞任务。
值得注意的是，这4种机型均为航空公司的代表机型，其中空客A380有着空中巨无霸之称，拥有500多个座位，客舱分为上下两层;波音B787是航空史上首款超远程中型客机，波音B787-9为加长版的飞机，机身较B787-8加长了6米，旅客座位数达到259个。
为何选用这4款机型的飞机?颜晓东解释说，真机验证飞行应该使用这个机场未来要飞的最大机型和最常飞的机型，这是国际通行惯例。因此大兴机场试飞使用了A380、B747-8,“这可以算得上是最大的飞机了，另外A350、B787的机队规模在中国乃至全世界都非常大，所以这两个机型也都参与验证飞行”。
释疑3
如何保障试飞?
首次启用大兴机场制高点西塔台进行空管指挥
颜晓东介绍，飞行程序设计并非是孤立的，大兴机场涉及调整飞行程序的机场在华北地区就有24个，华东、中南、西北、东北地区有9个。随着大兴机场投运，在华北100多万平方公里空域范围内，还有上百项新的飞行程序以及不断优化的飞行程序，“验证工作量非常大”。
为保障试飞顺利进行，华北空管局首次启用大兴机场在建西塔台。西塔台高70.3米，建筑面积3795平方米，是大兴机场的制高点。塔内设置有塔台管制室、站坪管制室、设备检修环、设备机房等功能性用房，西塔台将在开航后承担空管指挥的任务。
此次试飞，华北空管局在西塔台开设了2个席位进行空管指挥，在北跑道设置了应急移动指挥车作为塔台备份。成立了5个工作小组，制定了4套空管保障方案，确保试飞工作顺利进行。所有参与试飞保障的管制部分都提前进行了大量的模拟机训练，熟悉新增的飞行程序。同时，制定了流量管理方案，尽可能减少试飞对首都机场、南苑机场及天津机场的影响。
揭秘
大兴机场首次采用交叉跑道
大兴机场采用的是“三纵一横”的全向构型跑道，在国内首次实行交叉跑道运行。
“三纵”跑道与首都机场保持完全平行，而不是最初有夹角的设计。这种设计方案是为了飞机在两个机场进离场的关键运行区域内航向数字指令一致，可以明显降低终端区管制员在席位间切换值班时，由于惯性思维造成人为差错，有利于终端区统一指挥。
“一横”的设计在跑道资源丰富、跑道使用功能单一化的条件下，从跑道设计布局的角度出发，可以高效疏导大兴机场飞往华东地区、大连青岛及远地区的出港航班，同时有效地减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。在遇到极端西北大风天气时，该跑道还可以提升机场的运行能力。
颜晓东是这条横向跑道的倡议者。他解释说，北京位于中国华北偏北地区，70%以上的飞行量都往来于南方，其中超过30%的飞行量来自华东方向，同时也包括北美方向。
为了使这30%的航班更加便利地向东飞行，颜晓东建议在大兴机场建设横向跑道，这样就可以避免绕行首都机场进港航班流，提升运行效率。
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