经过激烈竞标，中车于2014年底赢得麻省州政府的波士顿地铁284辆红橙线车辆采购合同。这些线路途经波士顿金融区、哈佛大学等地，每日客流量约130万人次。红橙线路的现役列车已运行数十年，多数已显陈旧。
由于此项目为政府招标，招标资金全部来自州政府而非美国联邦政府，加之《购买美国货法案》规定政府采购中60%的零部件必须在美国生产，因此中车须在麻省建厂，进行机车的生产组装。工厂预计投资6000万美元，可为当地提供150个就业机会。工厂将于2018投产，全部产品将于2023年交货完毕。
工厂所在的斯普林菲尔德市位于波士顿西南140多公里处，人口约15万。当地支柱产业包括贸易交通、教育医疗以及旅游餐饮。上世纪七十年代，这里曾是新英格兰地区的制造业中心，但此后制造业开始外迁。这里还是美国冰球大联盟的总部所在地。中车生产基地土地面积约40英亩(约合16万平方米)，其中包括一栋原属西屋电气公司的旧厂房。
中车副总裁余卫平对新华社记者说，中车在美投资意味着中国高端装备在世界上最发达的国家实现了从产品输出向资本输出、技术输出，从产品合作向产品、技术、服务、管理全方位合作的巨大转变。这种高水平的产能合作，有利于实现中国对美投资贸易方式的转型升级。
他说，美国是地铁的发源地，对轨道交通产品的技术、运营商资质均有严格标准。美国方面的评标过程非常严格，中车与世界多家知名轨道交通装备制造企业同台竞争并最终胜出，充分说明美方对中车技术和价格等综合优势的认可。
麻省州长查理·贝克对新华社记者表示，中车建厂或将促进当地实现制造业的回归，这对麻省来说是一件大事，它可能因此成为麻省发展史上的“里程碑”。斯普林菲尔德市市长多梅尼克·萨诺在奠基仪式上说，任何经济发展项目的背后都是就业，中车工厂将为我们创造150个收入不菲的就业岗位，令人振奋。
奠基仪式上，很多周边企业和学校慕名而来寻找合作机会。麻省帕斯湾学院的老师前来为毕业生打探就业消息，当地的大巴公司希望获得为中车工厂提供交通服务的机会，还有一家电气服务商有60%的雇员是妇女和少数族裔，希望成为中车的合作伙伴。应美方要求，中车在选择美国合作商时应考虑雇佣妇女和少数族裔工人，使之达到一定比例。
尽管如此，在美国投资建厂难度不容小视。余卫平表示，虽然之前做了大量精心准备，但中车的国际化经营程度不高、经验有限，在建厂过程中遇到了各种挑战。经过努力，中车最终克服了这些困难，为公司的国际化经营探索了路径，积累了经验。
波士顿订单只是中国铁路装备进入美国的第一单，中车希望借此项目在美国一炮打响，打入美国的高铁市场。目前加州高铁已经动工，德克萨斯州“达拉斯-休斯顿”段高铁建设计划正在推进之中。美国的高铁招标要求100%的零部件由美国生产。
余卫平表示，中国高铁产品技术已经站在了世界领先水平，只要美国需要建设高铁，中车就将努力获得订单。
他说，美国铁路市场广阔，中国技术先进、制造服务能力强，中美铁路间有很强的互补性。中美铁路装备之间几乎不存在竞争关系，更多体现为合作。
目前，中车还与密歇根大学共建焊接研发中心，与伊利诺伊大学香槟分校筹建“中美铁路技术研究院”，共同研究解决铁路交通的前沿问题。
原标题：中国中车在美国建厂 预计投资6000万美元
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